ジムカーナ活動

事務茶屋杯に8年ぶり位に参戦

DRZでC1だった頃なのでおそらくその辺りから茶屋には出ない方針でしたが…

JAGE認定戦のためにタイヤを用意する気にはなれずタイヤフリーの茶屋へ。

VTRの実力なのか今の自分の技術なのか

ダメでした。

４月に前後サスを変更し、スプロケもF-1、R+2とほぼ本気仕様にして、月1～2で練習している分には108±1%くらいで推移。

茶屋でも似たようなものだろ、と思っていたものの、驚愕の113％。

2Hとは特別ミスったとも感じなかったのだけれども。

大会と練習会は違うって事ですかね。

全戦参戦が当然だった頃は、練習会と大会でのタイム比がこれほどズレる事はなかったので、一発勝負の感覚が落ちたのか、VTRというバイクの特性的に一発出しが難しいのか。

8年かかって後退

DRZが入院中に完全ノーマルVTRで出た2009年JAGE杯Rd1が116.36%だったのでタイム比的には8年+改造費30万で3％上達したとも言える。

と思ったけどmixi日記を確認したらツーリング用α10をはいていた事が判明。

ツーリングタイヤのα10とD212+ディアブロSCで3％ってそれもはや下手になってるなorz

当時の動画を見るとスラロームセクションは当時のが速そう+きれいに走ってるように見える。

普段の練習量や質が高くないとはいえ、当日は本気で走っただけに結構なダメージを受ける１年5か月ぶりの大会になって、この悔しさとモヤモヤが大会だったな、と思い出す感じ。

これからどうしよう

VTRは動態維持、技量維持、手持ちの機材で低コストエンジョイジムカーナという目的で運用している。

当然ながら勝ちに行くにも、乗って楽しいという意味でも妥協がある。

大会直後はくそ生意気な小僧どもに煽られて、やり返すためだけにWR450でも買ったろかと思ったけど…

そういう「タイムを落としたくない。今のライバルに負けたくない。クラスに相応のタイムを維持したい」という感情であまり好きでもないモタードのDRZに乗り換え、さらにSM450Rに乗り継ぐという呪いに取りつかれていたわけで、怪我の事やコストの事を置いて考えても、またタイムと勝敗だけに捕らわれた乗り換えは自分にとっては後退でしかない。

自分自身にとっての楽しみと競技の勝ち負けの楽しみを両立するのはSB級、もっと言えばGSX-R1000で本気の挑戦をする事になりそう。

VTRの動態維持、イニシャル＆ランニングコスト、そもそもまた本気でジムカーナに集中するのか、など具体的な問題は山積みなので、当面はのんびり考えよう。

希望

雌豚号、乗ってないなら、もらえないもんかな？

雌豚号とは、現在育休中のC1女性選手の愛機K9型GSX-R1000。

乗れないから預かってくれと言われて半年強乗っていた。

途中大怪我をしたまま公式戦に参加して一発C1タイムが出るという乗りやすさと戦闘力を兼ね備えたマシン。

ハスクバーナSM450RでA級を目指していた事もありました

ようやくハスクが売れました。
手元にあったのが6年、乗っていたのは５年弱って所でした。

もう一年以上前にYZF-R1を買ってサーキットで走ってます。
ブログタイトルも考えなきゃ。

2009年式ハスクバーナSM450Rジムカーナ仕様 売り出し中

【追記】引き取られていきました。

いろいろあって手放す事にしました。
50万で考えています。
コメントでもメールでも頂ければと思います。
ヤフオクにも出品します。

せめてもの洗車をした画像です。

洗いはしましたが、使い方も使い方なのでキレイとはとても言えません。
またグラフィックシートを張っていますが、好みの分かれる所でしょう。
とはいえ、グラフィックシートなので剥がして別のを張ることもできますし、ハスクに限らず外車であってもオフ車のプラ外装は安いものです。

 後述しますが、純正アローフルエキ（30万8千円）はデザインも良く、素晴らしく軽いです。

 ジムカーナのレギュレーション上、ナンバープレート（状のもの）が必須のため付けていますが、引き渡し時には取り外します。
フルエキと干渉するのでリアウィンカーは撤去しています。

フロントウィンカーは生きています。ミラーは外していますが、必要であれば６本くらいはつけます。バイクを買うたびに余っていくので。

大物パーツとしてアロー製純正レース用チタンフルエキゾースト。なんと定価308000円。
買った時の記事はこちら。

さすがに5年ほど経っているので、焼け色もですが、サイレンサー（特にチェーンの上に来る左側）の下部はチェーンオイルの跡があります。
3か月位しか使わなかったノーマルのエキパイ+サイレンサーもお付けします。
登録+車検取得には役立つと思います。とはいえ再登録+車検は結構大変そう（後述）

ジムカーナ仕様といえばバンパー。HPの実績一覧には載ってませんがSSBhttp://ssb-net.com/です。値段は・・・忘れました。たぶん5万くらい。

良い感じに仕事をしてもらったため、左右ともに擦り降ろされています。
ジムカーナで使う分にはまだまだ持ちそうです。

フロントブレーキのマスターはブレンボに換装。
Blembo RCS15 ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰｷｯﾄ　お値段54000円でした。

次も大物。

泣く子も黙るマルケジーニ。241500円。
MARCHESINI マルケジーニ M10S Motard 前後ホイールセットカラー：艶有りブラックフロントリムサイズ：3.50-17リアリムサイズ：4.50-17（当時の受注メールより）
リムプロテクター等という軟弱物の使うゴム製品を使用せずにガッシガッシとタイやレバーを突っ込んで数十回とタイヤ交換しているので、リムの傷は大量にあります。
ジムカーナ仕様で傷を気にしては行けません。
機能部品は壊れているか、使えるかの二択です。
こちらもノーマルのスポークホイールにチューブレス加工をしたものを付けます。
半年と使っていないのでとてもキレイ。

その他、ジムカーナ的な改造多数。

概算ですがこんな感じ。
車体（乗り出し価格）103万
アローフルエキ（ワンオフのバッフル含む）　30万
マルケホイール　25万
スリッパークラッチ　13万
パワーコマンダー　5万
ブレンボマスター　5万
バンパー　6万
ハンドガード　2万～
スライダー　1万
DRC モタードフットペグ ワイド
前後サスセッティング（バネ変更）　6万～
リチウムバッテリのAntigravity アンチグラビティ 8-cell ハードケースタイプ（元気にエンジンかけれますが、5年目に入っているため寿命を考える必要あり）
その他ステップ、デカール、スプロケなどなど。
現在のスプロケはFでマイナス1、リアでプラス3です。

 走行距離4106km。

エンジンかけても普通にアイドルしています。

正直、約半年ぶりにセルを回して普通にエンジンがかかった事も始動直後からアイドルが安定している事も驚きでした。

2009年モデルですが、初年度登録2011年。

3シーズン使って2014年初にハスクバーナ東名横浜さんにてエンジンオーバーホール。

この時にバルブスプリングだけ納期が遅れ、シーズン開幕に合わせるためバルブスプリング使いまわし。

2015年初の遅れたバルブスプリング交換のためハスクバーナ東名横浜さんでエンジン開けています。

2015年夏頃からジムカーナ活動が減っていき、2015秋から借り物のGSX-R1000に乗ったりしているうちに大怪我をしてしまい、2016年は数回しか稼働せず。
というわけで、エンジンはオーバーホール後、長くとって１年半程度しか使っていません。最後に開けて問題ない事を確認してからで数えると半年程度かな。

ハスクはエンジンそのものがぶっ壊れるという話は聞かず、シールがダメでオイルが漏れるとか、ハーネスが切れるとか、クダラナイ類の不具合ばかりです。
なぜか国産のDRZがエンジンブローする話はよく聞くので、必ずしもハスク＝繊細というわけではないです。
また最近イタリアンハスクの施設と部品を使いまわしてたメーカーSWM(https://www.swm-motorcycles.jp/)があるので（旧スウェーデンハスクが潰れた時にハスクの技術者が残ってフサベルを立ち上げたように、旧イタリアンハスクがKTMに吸収された際に残った技術者が立ち上げたようです。)部品供給については一時期よりは安心できそう。
そのまんまイタリアンハスクのオフやモタードを売ってます。
売れ残った旧ハスクの部品をそのまま使った感じ。
日本代理店はイタリアンハスク時代と同じくMVアグスタなので、一時に比べて部品の供給については安心できると思います。

最後に登録状態です。
現在は一時廃車としています。
なので車検適合状態に戻せば登録は可能です。
ノーマルマフラーへの戻し、リアウィンカー（レースマフラーと干渉したので切ってます）取り付けは必須です。
ハスクはフルノーマルのままでも排ガスや騒音規制が厳しいという話は聞きますので、手間暇かけて車検を通すより、ジムカーナやクローズ使用の方がいいんじゃないかな、とは思います。

関東の一都六県の範囲ならお届けに上がることも可能です。
バイクデポへの搬入も可能です。
ご自身のトランポで取りに来ていただいても構いません。

ぜひご検討ください。