11ダンロップCUP Rd.4

ダンロップ杯の最終戦に参加しました。

トップが恐ろしく速くて、タイム比は106%台と良くないのですが、総合順位が20位/196人とハスク乗り換え以来の高順位でした。

4月からあれこれやってきましたが、B級としてまっとうな成績が出始めたように思えるので、来年はブログタイトル通り、A級を狙えるように頑張ります。

動画の中で、DJが話している内容はエントリーシートに私が書いたコメントなんですが、これの受けが良かったみたいです。

いろいろな方に、「これ200万ですか？」と声をかけて頂きました。

概算ですがこんな感じ。

車体（乗り出し価格）103万

アローフルエキ（ワンオフのバッフル含む）　30万

マルケホイール　25万

スリッパークラッチ　13万

パワーコマンダー　5万

バンパー　6万

ハンドガード　2万～

スライダー　1万

前後サスセッティング（バネ変更）　6万～

その他ステップ、デカール、スプロケなどなど

いや実は今回初めてまともに書き出したんですが、リアルに200万ですね。

今年は他にも発電機13万、タイヤウォーマー9万など買いまくりです。

書いていて嫌になってきたので、このへんで・・・

よ～く考えよう。お金は大事だよ～～～～orz

11ダンロップCUP JAPAN

岡崎市のキョウセイドライバーランドで開催された年に一度のJAPAN大会に参加しました。

今年で2回目のキョウセイ開催ですが、昨年と違ってジムカーナの平均的なコース設定だと感じました。

一箇所3速まで入るストレートがあったのが特徴です。

ジムカーナでは一般的にビックバイクは1速のみ、NSR250やモタード車両でも2速に入る箇所が二箇所あれば多いほうなコースです。つまり100km/hでるような事はまずありません。

動画45秒あたりからの1速吹けきりからのタイトな切り返しで完全にミスしました。

その後はほどほど。

全般に回転が遅いのが厳しいですね。

今大会でジムカーナ史上初の外車優勝が出ました。

09ハスクバーナSM450Rです。つまり私と全く同じマシン。

マシンのポテンシャルは証明されたので、追いつけるように頑張ります。

11ダンロップCUP Rd.3

中途半端な状態で臨んだダンロップ杯でした。

注文しているパワーコマンダーが納期が遅れ、エンジンの低速側の力不足は解決せず。

ホイールをキャスト化するはずが、ブレーキロータが間に合わずリアのみ。

それでも随分とマシになってきた気がして臨んだコンバート５ヶ月目の大会でした。

練習で出来たことが大会でできない。

始めた頃から何度も何度も味わってきましたが、またも。

切り返しの遅さ、ハンドルロックでの旋回の遅さが致命傷でした。

良い点としては・・・

やはり軽さと高回転でのパワーから来る大きな旋回、高速での切り返しでしょうか。

それにしたってB級の並レベル。

入賞は遠いです。

A級を狙うとブログタイトルで宣言していると思うとガックリな走りですが、セッティングや乗り方の工夫を進めて行きます。

ジムカーナ初心者練習会 とこ錬

（あ）むしさん（http://amushi.seesaa.net/）が主催しているとこ錬（http://amushi.la.coocan.jp/bike/training.html）に参加しました。

この練習会はレベル別に走行枠が決まっていて、シードが半分、ノービス選手～大会未経験～初心者が半分です。

これによって、シードばかりでレベルが高くて初心者が臆してしまったり、初心者ばかりで見本がなかったりする問題を解決しています。

シードがいると走りの見本になる以上に、練習会の運営や参加者がやる事がわかるというメリットがあります。

ジムカーナの練習会は、運営に慣習的なルールが多く、本当に初心者ばかりだと効率良く練習会をまわすのが大変だったりします。

半々とはいえ、シードは出来るだけ未経験者を指導するのがとこ錬のルールです。（ジムカーナ全体の慣習でもあります。）

ここの所、コースウォーク時に初心者の引率をして、コースの覚え方のコツやライン取りの考え方などをお話しています。（本当はＡ級選手もいる中で色々説明するのも冷や汗ものなんですが）

今回は特にアダチセクションの攻略で皆さん苦労していたようです。

絶対的に狭く、小回りする技術が必要と言うのもありますが、初心者クラスで多く見られたラインについて解説します。

アレな落書きですみません。

絵の1が多くの方で確認された走りです。

最初に踏む事を指定されている奥のライン1を踏み、次のライン2へ向かって加速し、ライン2でターンしてライン3へ加速・・・です。

３つのラインをそれぞれのアクションで踏みに行くとこうなります。

しかしアクションを一つ減らすラインがあります。それが絵の2です。

奥のライン1を絵の上側で踏み、そのターンのままライン2まで踏みます。

こうする事でライン1～2の加速が不要になり、ターンの回数も一回減らせます。

自分の旋回半径を知っている（自分の旋回半径が安定している）と言う技術上のレベルないわけではないんですが、加減速を含むラインの組み立てだけで、ターンを一つ減らせる事により、リスクを取らずにタイムを削れます。

参考動画（0：49～0：56あたり）

ライン1通過後にハンドルが戻り、アクセルを入れているのが判ります。

参考動画（0：38～0：44あたり）

ライン1と2の通過が1アクション（一回のフルロックターン）です。

さぼりがちのブログですが、ジムカーナに関する質問などあればネタにして行きたいので、とこ錬参加者の方などぜひお願いします。

ハスクバーナ純正扱いのアローのフルエキ

ハスクバーナ純正扱いのアローのフルエキを購入しました。

定価308000円と言うシングルエンジンのマフラーとは思えないお値段です。

ＳＳ用だってここまでするのは滅多にないんじゃないかと。

非常に大きなダンボール入り。

納車時にいわゆるフルパワー化はしてもらっていました。O2センサ外してマップを変えてってやつです。

しかしそれではパワーもトルクも足りなかったのです。特に低速からのトルク。

レーサー化されたDRZ400SMと比べてどうしても回転からの立ち上がりなど、０からのダッシュで劣ってしまう感じでした。

周囲を見るとエキゾーストは色々です。

まず一番お手軽なのが、ノーマルマフラーから触媒を取ってしまう方法。

手間だけでタダです。

軽量化にもなり、おそらくは音量対策でふん詰まっていたのが抜けるようになり大幅にパワーアップします。

次にデビルを試した選手がいます。このデビルは買った選手が試して駄目、他の選手に譲られて試しては駄目と３回にわたって駄目出しされてます。

どうしても低速が合わないとか。

本来のモタードレースやモトクロスとジムカーナはエンジンの使用回転域がまったく違うので、社外マフラーの特性と合わないというのは、DRZでも同じ悩みでした。

いかに安定してフラットなトルクを下から出せるかがジムカーナのポイントです。

逆に高回転での伸び上がるようなパワーはあまり意味がありません。

さてアローです。

これは何が良いって純正である事です。そうハスク謹製のECUが付いてくるのです。

こいつのおかげで社外マフラーを入れた時の悩みが激減します。だって基本的にはすでに合っているんですから。

さらに良いのはとにかく軽い！

ダンボールごと計ってノーマルと比較しました。5.1kg程軽量化されます。

サイレンサー部分だけで3.1kg！

マシンの端の高い部分にあるマフラーがこれだけ軽くなれば動きも変わります。

そのまま乗ったらブレーキングでリアが上がりすぎて前後バランスが崩れてしまうほど。

欠点は音量です。

計っていないものの、120db　overの噂に偽りない感じです。

当然ジムカーナのレギュレーション的にも真っ黒。

Ａ級選手に習ってワンオフでインナーバッフルを作成しました。

11ダンロップCUP Rd.2

コンバートから３ヶ月経ちました。

アレコレ悩みながらセッティングを進めています。

少しずつ良くなっていっているものの、なかなか思ったほどにはタイムが伸びません。

あまりパッとしない成績で公開ブログにアレコレ書いたり、動画を載せるのもみっともないと思っていました放置していました。

それでも一本投稿しただけのこのブログを見てくれている方が意外と多いみたいで、今後は出来るだけ更新していこうと思います。

7/17に日本どころか世界で最も大きなジムカーナ大会であるダンロップ杯が、埼玉県桶川市（本当は川島町ですが、みんな桶川と呼びます）で開催されました。

震災の影響で３月の開幕戦がキャンセルされ、本来ならRd3のはずの７月大会がRd2です。

アレコレ弄った話は別として、Ｂ級入賞はなんとか狙えるんじゃないかと思ってアタックしました。

1st heatでB級６位と入賞圏内だったものの、2nd heatのゴール目前の最後のターンで痛恨のスリップダウン。

タイム比、順位とも残念な結果に終わりました。

ジムカーナで初ライド！

100km程ナラシてオイル交換したので、早速ジムカーナに持ち出しました。

JAGE錬でトレインコーススラローム。

とにかく車体を軽く感じます。

特に切り返しで軽やかさはDRZと比べられないほど。

まだエンジンを労わって全開にはしていないのですが、パワーはフルパワー化したDRZとそれほど変わらない感じ。開け始めのトルク感はDRZが上で、回転の伸びでSMRが上といった印象。

車高が高いのに不安感なく旋回するなど、ノーマルサスのバランスは良いです。

明らかに厳しいのは、高速からのフルブレーキ。露骨につんのめってしまいます。寝かしながらブレーキできるライン幅があればあまり気にならないのですが、ストレートからのタイトターンで姿勢を作れません。

標準ダンパーで走ると、クランク、S字などでの切り返しでステアが付いてこないので、F伸を-3クリック。だいぶ楽になりました。

総じてトラインスラロームをする分には大きなネガは感じず、軽さ、ブレーキ、パワーフィールなどでDRZを大幅に上回るポテンシャルを感じました。